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场长导读：滴滴搅局租车市场，业务模式直指悟空租车。悟空租车表示，并不害怕，市场足够大。未来专心做自驾游，希望自驾游成为悟空租车的标签。

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网易汽车8月31日报道 “滴滴一声吼，吓得行业抖三抖”。自上次与Uber联姻搅得整个出行市场波涛汹涌之后，近日滴滴又搞了个不大不小的新闻。那就是滴滴正式进入了租车领域，在上海开始试点。但是滴滴并没有走重资产的路子，而是选择和一嗨租车“搞基”，还声称要“免费送车上门”。

“非重资产”“非P2P”“B2P平台”把这些关键词放在一块，可以看出滴滴玩租车的方式和租车领域的一家创业企业非常相像——悟空租车。早在今年3月份，悟空租车CMO朱旭就对工场菌谈到“我们正好就处于两者（神州的重资产模式和P2P模式）之间，称作B2P模式。我们更像是一个平台，由悟空租车统一去抓车源。”并且，悟空租车当初也做过免费送车上门这样的业务。

像滴滴这样的巨头，它若进入一个细分领域，对其他小伙伴而言无疑就是“狼来了”，可以说它的任何一个动作都是足以“震动行业”的。工场菌也替悟空捏了一把汗，悟空以后的经又该怎么念，是不是也会把悟空给“包办”了。

带着这样忐忑的心情，工场菌又上了一次花果山，决定向悟空租车“讨个说法”。

狼来了？“我们并不害怕”

面对工场菌对于滴滴入局租车市场的疑惑，朱旭表示早在今年年初就已经知道了这件事，并且滴滴租车板块的业务将由原来快的（与滴滴合并前的快的）业务部门来负责。朱旭谈到“滴滴曾经就来过我们公司调研，也早就知道这个事。虽然滴滴做租车的方式和我们非常像，我们自己并不着急害怕。”

早就知道“狼”要来了，还不赶紧跑，想想悟空的心也是够大的。

对于滴滴的搅局，之所以悟空租车“没太大感觉”，其原因其实很简单，悟空体量尚小，滴滴所带来的冲击对当前租车行业老大的影响最大。另外，中国租车市场规模庞大，足够容纳多家“重量级”的选手。中国租车市场的渗透率远低于日、美、韩等国家，据罗兰贝格的报告，中国租车市场规模从2008年的90亿元增长至2013年的340亿元，年复合增长率为29%。预计到2018年，中国的租车市场规模将增至650亿元，车队数量达到77.9万辆。所以中国汽车租赁行业正处于井喷时期。

朱旭谈到“中国租赁市场至少还有20年发展期，市场巨大，任何一家都有机会，中国到现在还没有一个百万辆级别的公司。中国租赁市场还是有机会的，能够容纳好几个百万量级的公司存在。神州、一嗨、滴滴或许都有机会做成这件事，但我相信悟空也有这样的机会。”

鉴于中国庞大的、未完全开垦的租车“处女地”，不知是否可以把朱旭的这句话理解为“大路朝天各走一边，你走你的阳光道我过我的独木桥。”曾经有一个做电动皮卡的CEO也曾对工场菌说过类似的话“光光这几个省对这种车（电动皮卡）的需求就非常大，市场大到你不需要去和别人竞争。”

相比起巨头的财大气粗，创业企业无论在规模还是资金上都是没有办法抗衡的。但创业企业所具备的一点就是这么多年“提着脑袋”一路趟过无数的“坑”所积累的经验和精细化运营的能力。

朱旭表示“我们做了两年，送过车、调研过客户、丢过车，也追回过车，我们吃的亏太多了，知道如何与各式各样的租车公司合作，如何管控和调度。积累下来了经验并所形成了一套系统和管理体系。”

悟空才走了两年，而神州以及一嗨经历了上十年的发展历程，它们在租车这个细分领域同样具备着各自的“独门绝技”，这是巨头进入市场初期所不具备的。

巨头也有无奈

此次，滴滴将触角伸向了租车市场，在线租车成为了滴滴继快车、专车、顺风车、出租车、大巴、代驾等业务之后涉足的又一出行领域。朱旭坦言滴滴的入局在一定程度上会对悟空造成一些影响，但朱旭认为，滴滴进入租车领域也面临着“无奈”。

选择重资产或者P2P，又面临着高成本、诚信和风控以及中国的法律政策等多方面问题，如果是想迅速吞并租车市场做成大平台级的话，这都是不容易在短期内实现的。

另外，中国租赁市场的特殊性，绝大部分市场份额被掌握在了数万家中小租车公司手中，而神州、一嗨这样的大型租车公司却只拥有很少的市场份额。朱旭表示“滴滴面临一个困境，大公司不跟他玩，不愿意被整合，神州是竞品。”

朱旭谈到“如果滴滴要想与中小租车公司合作，那么滴滴做这个事情的时间就不会短，各个小公司标准各异，需要一家家去谈，而且中小租车公司不一定理解你。神州不跟他玩，小的玩不起，所以只能选择一嗨。”

此外，免费送车上门服务实际上是一个“烧钱”的活，悟空曾经也做过送车上门的尝试。朱旭给工场菌算了一笔账“员工工资以四、五千计，一天工作8小时能送4趟车已经算非常好了，那么送一台车就需要几十元的成本。如果要想实现盈利，免费送车上门只是短期的，这个成本的消耗是很难坚持下去的。”

谈及滴滴入局租车后所带来的变化，朱旭认为还是有积极的因素，朱旭言简意赅地总结道“首先是C端用户更加知道了租车这回事，其次是投资人会更加关注这个领域。”

悟空要念自驾游的“经”

与3月份拜访悟空时相比，悟空的团队已由当初的不足百人，发展到了今天的120余人规模，目前平台上已经整合了近1000家租车公司，覆盖近200个城市。悟空想做的事是专心做好租车这件事，进而打造品牌差异化。为此，悟空也于近期推出了自驾游服务。

朱旭表示“如果说神州把商务用车做的很专业，滴滴把快车做的很专业，那么悟空是不是可以把自驾游做的很专业。”

有报道指出，自2013年起自驾出游的群体已经稳稳占据国内旅游市场的半壁江山，使得对自驾游相关服务的需求迅猛发展。然而，目前自驾游行业的有序供给却显不足，例如自驾游的服务设施（如停车场、营地）、自驾游出行服务（如救援、运输）、自驾游相关服务（如酒店、汽车租赁）等等均显桎梏。

看到自驾游的市场潜力，悟空做自驾游的核心思想就是，以汽车租赁为依托，打造围绕自驾游出行场景的服务。

朱旭表示“租车、酒店、餐饮、机票等等这些服务能不能用悟空一个app就解决所有需求，能不能把这些应用场景做好，但目前还是先做好租车。”

“拼友”是悟空自驾游下的一项服务，通过个人喜好等多项筛选条件，发布拼友邀请，与其他人共同拼车。此外，悟空也组织线下活动，在线上召集，线下自驾游，一是打造品牌，二是拉新。新的业务代表悟空新的拓展方向。未来，悟空希望自驾游能成为悟空的标签。

不过在打自驾游的“牌”时，朱旭认为，还是应该把覆盖城市和网点继续细化，“目前全国1500个网点，但这些网点真的够吗？”朱旭表示，如果在北京这样的核心城市能做到3-500个网点，小城市做到几十个网点，所以网点要非常的多。