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滴滴杀入租车，选择了平台模式，似乎选择了一条符合自身发展的道路。但是问题来了，想联合神州租车几乎不可能，神州租车已然摆出了应战姿态；想在短时间内联 合上万家中小汽车租赁公司，也几乎是不可能完成的任务。

在网约车市场占据绝对统领地位后，依靠庞大的用户量，滴滴切入租车领域，目前国内租车市场集中度低，成长潜力巨大，但租车属于深度运营业务，每一个出行细 分领域都需要打通上下游产业链，并且需要深度运营，并非简单利用流量优势就能搞定一切。

近日，网约车平台巨无霸滴滴出行低调宣布正式进入租车领域，并于今年7月已经开始在上海试运营，年内将推广到全国 多个一二线城市。消息一出，业内炸开了锅，“神州滴滴租车战场继续开战”“迫于盈利压力，滴滴又开始给资本将讲故事”“滴滴杀入租车市场，C2C租车的噩 梦”等说法涌现，一个星期以来，就这一事件的讨论，热度不减。

滴滴出行自从与Uber中国合并之后，网约车市场占有率高达93.1%，在在线打车市场，占据绝对统领地位，拥有超级庞大的C端和小B端用户群体。如此这般强大势能，在低调转战租车市场时，引起业内一片哗然权在情理之中。

事实上，网约车市场能做到盈亏平衡并非易事。截止目前，滴滴、Uber累计现金和股权融资已超过210亿美金。普 华永道的一份财务报告显示，滴滴出行的净亏损已经达到收入的三倍之多。2015年里，滴滴、Uber光在补贴上，就烧掉了10亿美金之多。反观神州租车和 一嗨租车财报，净利润指标似乎让滴滴看着眼红。神州租车2016上半年财报显示，总营收人民币29.69亿元，同比增长29%；租赁收入达24.52亿 元，同比增长24%；净利润达10.62亿元，同比增涨161%；一嗨租车2016第二季度财报显示，净营收为人民币5.013亿元（约合7540万美 元），与上年同期的人民币3.399亿元相比增长47.5%；净利润为人民币80万元（约合10万美元）。

仅从数据上来看，租车似乎是滴滴“翻生农奴把钱赚”的最佳领域，可是，真的能如它所愿吗？

滴滴租车选择了“正确”的进入方式

租车无非就是重资产和轻资产两种模式，重资产如神州租车的B2C模式，车辆全为自有车辆，这一模式弊端就是成本高，投入产出比以及利润贡献率均不高。实际 上，神州租车的大部分营收来自长租车，而它的长租车大部分给了神州专车（优车科技），设想如果没有优车科技的贡献，神州租车的收益不会太高，甚至可以说， 从单一的租车模式来看，盈利也一样困难。所以这也是神州租车经营了9年，市值却只有146亿人民币的原因。

再看轻资产模式，这种模式分 B2P和P2P两种。B2P如悟空租车模式，也是滴滴想做的模式，车队资源来自上万家的中小汽车租赁公司，其优势是车况有保证，但是需要重度运营；P2P 如凹凸租车、PP租车、宝驾租车等模式，车队资源都来自私家车，其优势是车的数量有保证，但是车况、安全等硬伤还是没能解决。针对滴滴切入租车B2P领 域，悟空租车联合创始人朱旭告诉执惠，滴滴经过长期调研，最终选择了B2P模式，说明悟空租车选择的这条路是正确的。但是悟空租车并不惧怕，因为B2P模 式虽然是轻模式，但是重运营，在这一领域悟空积累了两年，相比滴滴来讲，服务会更加专业。

在线租车市场空间还很大

国内最大的租车公司神州租车，其市场占有率也仅只是10%左右，联合一嗨租车、首汽租车市场占有率也只有20%左右，其中，80%的市场份额是被传统的上万家中小汽车租赁公司所占有。而恰恰相反的是，在成熟的欧美租车市场，十家左右的国际知名租车公司如Enterprise、Hertz、Budget、 Avis等占据了超过90%的租车市场份额，中小规模的汽车租赁公司非常少。所以，正如朱旭所说，滴滴进入了租车市场，反而是对租车市场一个正向的影响， 大家会觉得，神州提供这个服务，滴滴也提供这个服务，这对整个租车行业是一个好事。“国内租车市场还足够大，仅仅只有神州租车、一嗨租车、首汽租车，市场饱和度是不够的，还会有2-3家租车巨头出现。”朱旭说道。

滴滴并非万能

滴滴杀入租车，选择了平台模式，似乎选择了一条符合自身发展的道路。但是问题来了，想联合神州租车几乎不可能，神州租车已然摆出了应战姿态；想在短时间内联 合上万家中小汽车租赁公司，也几乎是不可能完成的任务。首先，滴滴需要花很长时间来规范中小汽车租赁公司的服务质量、标准和体系，其次，滴滴租车的最终目 的是要革中小租赁公司的命的说法，也不是没有道理。大的拢不了，小的顾不上，联合一嗨租车或许是滴滴无奈的选择。

滴滴在出行的多个细分领域 都有涉足，除了滴滴打车、滴滴快车、滴滴专车以外，还涉及滴滴代驾、滴滴顺风车、滴滴试驾、滴滴公交等多个领域，然而，即使拥有品牌与流量优势，滴滴除了 在线打车以外的业务做的并不出彩，曾今高调上线的滴滴大巴业务，在最近也悄然下线。这说明巨无霸的滴滴在出行诸多领域也并非万能。每一个出行细分领域都拥 有自身标签的上下游产业链生态，并且需要深度运营，并非简单利用流量优势就能搞定一切。并且，滴滴发展到现在阶段，大多员工已经是打工心态。这与滴滴之前 的“向死而生，努力到无能为力”的创业心态已完全不同。就这一点，朱旭讲到，悟空租车以向死而生的创业心态来面对租车领域的诸多挑战，“我们只专注做一件 事，那就是帮助中小汽车租赁公司转型互联网，风控管理、以及开源节流。”

P2P或是滴滴租车未来？

目前，租车P2P模式在国内还不具备良好的生长土壤，法律风险、信用体系、安全管控等，对任何一家企业来说都是死结。但是可喜的是，这个结正在变得越来越 松，一旦生长条件具备，滴滴的海量车主资源优势就会立刻显现。从这个角度来讲，滴滴租车对凹凸租车、PP租车、宝驾租车的挑战比较大。关于滴滴租车的后续 报道，执惠将持续关注。